途安车型在2003年发布，十多年未换代，直到2016年的途安L采用了MQB平台，配置更新，内饰改进。途安L有1.4T和1.8T两种发动机，性能相近，操控性接近轿车，但转向调校让女性也能驾驶，但油门反馈不线性。外观设计上，途安L看起来像放大版的高尔夫，内饰朴素，标配双排五座。空间上，第二排腿部空间宽敞，车顶高带来开扬感，但第三排座椅窄小，更适合当两厢车用。五座版采用三等分座椅，提供一定舒适度，但对身材高大的人不太友好且座椅偏硬。途安L在造车技术和车内科技装备上存在不足，如老款质量问题和高级功能选配较多。虽然E-NCAP测试给出五星级安全评价，但整体来说，途安L在某些方面仍有提升空间。

传祺近几年的主打车型有GS4和GS8两款SUV，但GS8在满载7人时舒适度有限，因此MPV仍是更好的选择。传祺通过参考丰田车型推出了GM8和GM8作为汉兰达和阿尔法的廉价替代品，满足消费者相似需求但价格更亲民。GM8定位高端MPV，具备家庭和商务用途，基于C平台打造，轴距和尺寸介于别克GL8和本田奥德赛之间，采用前麦弗逊后多连杆悬挂。动力上，GM8搭载2.0T涡轮增压发动机，平顺性较佳但与合资品牌相比技术仍有差距，尤其在发动机噪音控制和油门响应上有所不足。滤震方面，GM8优于奥德赛但不如GL8。车内空间宽敞，座椅舒适，尤其是第二排座椅配置高，但第三排空间有限且不能放平。GM8在后备箱空间和设计上与GL8和奥德赛相比存在不足，同时其可靠性和多媒体系统反应速度是消费者需要关注的问题。

奔驰威霆在欧洲市场知名度不如奔驰凌特，但奔驰计划通过提供中型MPV来提升威霆的市场份额。上一代威霆因后驱配置而受到限制，新一代威霆提供了前驱和后驱版本，以及不同轴距选择，变得更经济实惠和燃油经济。1.6升FWD车型适合城市驾驶，而2.0T引擎可能过大。威霆与V级共享生产线，内部设计有V级元素，但多媒体系统较为基础。尽管配置简单，但奔驰威霆的质量稳定可靠，故障率较低，且安全性能强大，获得A-NCAP五星级评价。

大众夏朗是一款结合燃油经济性和操控性能的七座MPV，但因定价问题市场表现一般。它重约1.8吨，尽管有1.4T发动机和DSG变速箱，但高速性能平平，噪音较大。悬挂表现稳健，尤其在城市道路。在尺寸和质感上优于途观L，但第三排座椅空间小、储物空间受限。第二排设计更注重舒适度，有三个独立座椅。驾驶舱配备了大众MIB多媒体系统，科技感提升。动力系统可靠度一般，但在E-NCAP碰撞测试中表现出色，安全性得到了高度评价。总体来说，夏朗在某些方面有亮点，但在市场表现上还需改进。

别克GL8的发展历程始于2000年，原型为雪佛兰Venture，初期以性价比高而受欢迎。从第二代开始，GL8逐渐高端化，成为公务和商务用车的首选。2016年，别克推出第四代GL8，增加了创新元素，同时提供了2.5L和2.0T两种动力，其中2.0T动力更节能且有力，但车辆较重导致起步和制动性能不佳。GL8商旅版沿用旧外观，搭载2.5L发动机，主打性价比，但配置和舒适性不如新款。新款GL8车身长度减小，但依然庞大，车内空间改善，尤其是头部空间，但座椅舒适性和配置不如竞品。内饰设计较新君越简单，配置丰富但操作不便。前几代GL8质量一般，可靠性存疑，新车型的安全评价也不理想，有A柱强度不足和头部保护缺陷。综合来看，尽管新款GL8在某些方面有所提升，但仍存在一些问题和短板。

艾力绅有两代车型，第一代与日本JDM版相似，2012年国产时已接近生命周期尾声。新一代基于第五代奥德赛打造，定位为商务风格，尺寸、外观、内饰更商务，动力采用2.4升地球梦发动机和CVT变速箱，日常驾驶略显重，但平顺性好。早期奥德赛偏向家用，艾力绅稍显商务；中期改款奥德赛加入混动，性能和舒适性提升。艾力绅滤震和隔音优于早期奥德赛，更适合商务场景，而奥德赛更适合家庭使用，空间更大且可DIY，操控、刹车和油耗表现优于艾力绅。两车可靠性都很高，艾力绅的C-NCAP碰撞测试曾获5星评价，安全性能相对乐观。总的来说，选择取决于具体需求，如商务接待或家庭用途。

奥德赛诞生于1994年，分为日本版和美国版，其中美国版更大、更强调空间实用性，但早期未进入中国市场。1998年后，国产的第二代日版奥德赛强调轿车化设计，与雅阁类似，车身低矮，操控感较好。第五代日本版奥德赛（2013年）开始采用美版侧滑门设计，车身增高，转向MPV市场。本田随后推出基于第五代的艾力绅，定位为商务风格。奥德赛搭载2.4L“地球梦”发动机和CVT变速箱，强调平稳舒适性，操控犀利但缺乏全轮驱动。内饰简洁大方，座椅宽大舒适但配置如加热、通风和全景天窗不足。行李空间虽实用但不如大型MPV，适合家用，与艾力绅相比，奥德赛更灵活实用。作为一款质量可靠、安全性高的车型，奥德赛是大家庭或家用保姆车的好选择。